Vanliga fel vid förstörelse av cylinderhuvudspackning

Vanliga misslyckanden avcylinderdestruktion av huvudpackningen
Ablationen av cylindertätningsringen och minskningen av gasläckage i systemprogramvaran är vanliga fel som ofta uppstår. Efter att cylindertoppspackningen har bränts kommer dieselmotorns arbetsförhållanden att förändras kraftigt. Om den inte kan fungera, kommer det att orsaka minskning av de relevanta komponenterna och positionerna. Se till att det inre utrymmet i den övre änden av kolvstången är tätt tätt och att det inte finns något luftläckage.
Genom att kombinera symtomen på skador på cylinderpackningen och minska systemprogramvaruläckor, analyseras orsakerna till vanliga feltecken och betonar operationsstegen för att undvika vanliga fel och rimlig feldetektering.
1. De viktigaste manifestationerna av vanliga misslyckanden eftercylindertopppackningen är skadad
Enligt ablationen av topplockspackningen är de vanliga feltecknen för den visade informationen också olika.
a. Blow-by i mitten av de två intilliggande cylindrarna
Om motorns vevaxel inte skakas medan trycket är avslappnat, kommer arbetstrycket för de två cylindrarna att vara otillräckligt. När dieselmotorn startas kommer avgasröret att avge svart rök, och bilens hastighet kommer att minska avsevärt och drivkraften kommer att vara otillräcklig.
b. Cylinderhuvud läcker
Den reducerade högtrycksgasen kommer in i cylinderhuvudets ankarbultshål eller läcker från smältytan påcylinderhuvudet och människokroppen. Ljusgult skum uppstår vid gasläckan. När gasläckan är allvarlig kommer det att höras ett "grannljud". Ibland med vatten- eller oljeläckage kommer det att lösa upp den matchande huvudplanvyn och det omgivande huvudet och ankarbulthålen under inspektionen. Betydande kolavlagring kan ses inuti.
c. Gasbilolja träs in i oljepassagen
Högtrycksgasen förs in i smörjoljepassagen i dieselmotorn som kommunicerar med cylinderhuvudet. Oljetemperaturen i oljetråget är alltid hög när dieselmotorn är igång, oljeviskositeten blir mjuk, arbetstrycket minskas och mögeln accelereras. Oljan passerade till smörj- och gasfördelningsmekanismen i den övre änden avcylinderhuvudet avsevärt innehåller ångbubblor.
c. Högtrycksgas är ansluten till den kylande cirkulerande vattenmanteln
När temperaturen på det kylande cirkulerande vattnet i dieselmotorn är mindre än 50º, öppnar du tanklocket, och det kommer att bli en betydande ökning av luftbubblor i bilens bränsletank. Dessutom frigörs mycket värmeflöde från bilens bränsletankport. När temperaturen på dieselmotorn stiger, släpper bilbränsletankens port. Värmeflödet ökade också långsamt. I den här situationen, om det överfyllda vattenröret i vattenlagringstanken är igensatt och vattentanken är fylld med olja och vatten till utloppet av locket, kommer bubblan att stiga att märkas mer. Om det är allvarligare kommer det att se ut som om det kokar.
d. Dieselmotorns cylinder och den kylande cirkulerande vattenmanteln eller säker passage av fett passerar genom
Skumplasten med ljusgul olja som flyter på det kylande cirkulerande vattnet i vattentanken och oljan i oljetråget har betydande vatten. Dessa två typer av luftläckage är allvarligare, och avgasröret kommer att fläckas med vatten och olja.
2. Grundorsaken till den skadade cylindertoppspackningen
a. Förlängning eller lossning av cylinderhuvudets ankarbultar och muttrar
Den krympande deformationen av fogytan mellan decylinderhuvudet och motoroljetråget, den krympande deformationen av topplockspackningen och högtrycksgasens arbetstryck orsakar oavsiktlig belastning på cylinderhuvudets ankarbultar och muttrar. Cylinderhuvudets ankarbultar är inte skruvade tillräckligt djupt. , Den yttre ekonomiska konvexiteten hos ytan på den yttre gängan blir mer och mer jämn, vridmomentet är för stort, ankarbultarna blir mer och mer halsade, etc. På grund av expansionen och lossningen av cylinderhuvudets bultar och muttrar , skarven på cylinderhuvudet och motoroljetråget fungerar. Otillräckligt tryck och ojämnt arbetstryck av olika delar, såsom ultrahögtrycksånga, flyger ut från vissa områden med lågt arbetstryck och bränner cylinderhuvudets packning.
b. Deformation av cylinderhuvudets ledyta och dieselmotorns kropp
Efter att de två fogytorna har deformerats är det omöjligt att säkerställa attcylinderhuvudpackningen är jämnt klämd. Ablationen av cylindertoppspackningen orsakad av gasläckage är huvudorsaken till ablationen av cylindertoppspackningen.
c. Installationen uppfyller inte de tekniska standarderna
Ledytan på cylinderfodret är inte snygg under installationen, sekvensen av att dra åt cylinderhuvudets bultar och muttrar är felaktig, vridmomentet är otillräckligt eller ojämnt, det inre hålet på varje cylinderfoder är högre än motoroljans övre yta panorera. Specifikationerna är otillräckliga eller ojämna. Gasläckage gjorde att cylinderfodret brann
d, dieselmotor över temperatur
Dieselmotorns kylsystem fungerar onormalt, oljetillförseltiden är för långsam och den långvariga belastningsdriften gör att dieselmotorn övertemperatur, särskilt temperaturökningen mellan cylinderhuvudets sugautomatiska avgasventilsäte och öppning av rullningskammaren , Under inverkan av hög temperatur, dencylindertopppackningen förlorar sin ursprungliga formbarhet och blir spröd och skadas slutligen.
e. Kvaliteten på själva cylindertoppspackningen är inte tillräckligt bra
Om tjockleken är ojämn, rullmynningen inte är platt, duktiliteten inte är tillräcklig, råmaterialet är inte bra, ytan är ojämn eller topplockspackningen är skadad under demontering, är det mycket lätt att orsaka cylinderhuvudet packning för att ablatera.
3. Sätt att undvika ablation och skador på topplockspackningen
a. Före installation, kontrollera noggrant expansionen och sammandragningen av kopplingsytorna på cylinderhuvudet och dieselmotorn.
b. Kontrollera om det framträdande bildförhållandet för det inre hålet i varjecylinderliner på huvudplanvyn av dieselmotorn är tillräckligt hög och välproportionerad.
c. Kontrollera om kvaliteten på topplockspackningen uppfyller standarden.
d. Under hela installationsprocessen, dra åt bultarna och muttrarna jämnt enligt föreskrifterna och uppnå det erforderliga vridmomentet.
Efter att ha bytt utcylindertopplockspackning, skall cylinderhuvudets bultar och muttrar kontrolleras och dras åt regelbundet i sekvens och vridmoment efter 10-15 timmars dieselmotordrift. Därefter bör tätheten av cylinderhuvudets bultar och muttrar kontrolleras var 240:e till 250:e timme under dieselmotorns drift, och de ska dras åt omedelbart när de lossnar.
e. Före installation, applicera speciell högren grafitpasta på båda sidor av cylinderpackningen. Tjockleken på beläggningen är 0,03 ~ 0,05 mm. Förutom att förbättra lufttäthetstestet är det fördelaktigt för demontering och montering av nästa cylinderhuvud och cylinderpackning. Även om smörjfettet torkas tunt på båda sidorna avcylindertopplockspackning, kommer lufttäthetstestet efter installationen att förbättras, men om det inte fungerar under lång tid kommer cylindertoppspackningen och fogytan att beröras oskiljaktigt, och det är mycket lätt att skadas vid demontering.
f. Lägg till ett tunt lager asbesttråd i området där packningen ofta antänds. Ett lager av koppar med en måttlig tjocklek mindre än eller motsvarande 0,2 mm bör användas för att göra packningsanslutningen mer oskiljaktig för att undvika att packningen antänds.