Cylinderprincipen kommer från kanonen
År 1680 inspirerades den holländska forskaren Hoines av principen om kanonen och tänkte, skulle det inte vara trevligt att använda kanonkulans kraftfulla kraft för att driva andra maskiner? Han började med krut som ett brandsprängämne, ändrade skalet till en "kolv" och pipan till en "cylinder" och öppnade en envägsventil. Han fyllde cylindern med krut, som vid antändning exploderade våldsamt, tryckte kolven uppåt och genererade kraft. Samtidigt tryckte det enorma trycket från explosionsgasen också tillbaka backventilen, avgaserna. Sedan kyls de kvarvarande avgaserna i cylindern gradvis, lufttrycket blir lågt och atmosfärstrycket utanför cylindern trycker kolven nedåt som förberedelse för nästa explosion. Naturligtvis, på grund av den långa resan och ineffektiviteten, lyckades han inte till slut. Men det var Hoynes som först föreslog idén om en förbränningsmotor, på vilken senare generationer skulle utveckla motorn för bilar.
Tidiga bilar använde encylindriga motorer
När Karl Benz och Daimler designade och byggde sina bilar använde de båda en encylindrig motor. Precis som vi inte tror att det är möjligt för en bil att ha två eller flera motorer, är det osannolikt att folk vid den tiden skulle ha föreställt sig en motor med två eller flera cylindrar. Men det är annorlunda nu, säg inte rika länder först, och se de inhemska bilannonserna, många tillverkares totala motorcylinderantal och arrangemang av formulär, för en sak, att sälja mini för att blåsa sin bil är fyrcylindrig trummaskin, snarare än den trecylindriga med v6-motor måste göra v markerad markerad, reklam har verkligen spelat en väldigt stor effekt, Många bilfans har hållit med om konceptet "4 cylinder är bättre än 3 cylinder", "6 cylinder är bättre än 4 cylinder", "V-typ är bättre än inline", "V-typ är överlägsen motor" och så vidare. Nästan 20 koreanska bilar har redan V6- eller V8-motorer.
Vevaxeln på en encylindrig motor producerar bara en förbränning varannan vecka, så dess ljud låter också diskontinuerligt och smidigt, vilket ljudet från en motorcykel med liten deplacement visar. Mest obehagligt av allt var dess oberäkneliga drift, stora variationer i varvtal och den encylindriga motorns form var olämplig för en bil. Som ett resultat ses inte längre encylindriga motorer i bilar, och tvåcylindriga motorer är svåra att hitta, åtminstone 3-cylindriga motorer. Inhemsk produktion av Huali van, den gamla Xiali-bilen, Geely haoqing och Aotuo, Air, installerad är 3-cylindrig maskin.
Multi-purpose 3-cylindrig maskin används på miniatyrbilen under 1 liter, motorn som stiger till 2 liter använder vanligen 4-cylindrig eller 5-cylindrig maskin. De flesta av motorerna över 2 liter är 6 cylindrar, och de flesta av motorerna över 4 liter använder 8 cylindrar.
Vid samma slagvolym kan ökning av antalet cylindrar öka motorvarvtalet, vilket kan förbättra motoreffekten. Att öka antalet cylindrar gör dessutom att motorn går smidigare, vilket gör dess vridmoment och effekt stabilare. Att öka antalet cylindrar gör det lättare att starta och mer känsligt för acceleration. För att förbättra gasfordonets prestanda måste antalet cylindrar ökas. Därför är lyxbilar, sportbilar, racerbilar och andra högpresterande gasfordon mer än 6 cylindrar, de flesta har nått 16 cylindrar.
Ökningen av antalet cylindrar kan dock inte vara obegränsad. När antalet cylindrar ökar, ökar antalet delar i en motor proportionellt, vilket komplicerar motorstrukturen, minskar motorns tillförlitlighet, ökar motorns vikt, ökar kostnaderna för tillverkning och drift, ökar bränsleförbrukningen, och ökar storleken på motorn. Därför är antalet cylindrar för gasfordonsmotorn baserat på syftet och prestandakraven för motorn, efter att ha vägt olika fördelar och nackdelar för att göra det lämpliga valet.
Linjemotorn, med alla cylindrar anordnade sida vid sida i ett plan, har ett enkelt cylinderblock och vevaxelstruktur och använder ett enda cylinderhuvud. Den har låg tillverkningskostnad, hög stabilitet, bra vridmoment vid låga hastigheter, låg bränsleförbrukning, kompakt storlek och bred applikation. Dess nackdel är låg effekt. "I linje" kan representeras av L, följt av antalet cylindrar är motorkoden, moderna bilar har främst L3, L4, L5, L6 motorer.
